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发布日期:2019-04-17 浏览次数:

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  报名条件:18-70周岁,无红绿色盲(可分辨红绿灯即可),准备资料:报名时请带身份证,持外地身份证的,需要上海市居住登记凭证或上海市居住证,增驾学员还需要摩托车正副本,并用A4纸分别复印一份所发驾证:C1(手动挡。车辆为普桑)

  内饰的那一堆皮、那一堆屏就不必说了。虽不能说包一堆皮、放一堆屏就等同于豪华,但这至少算是豪华的基础。而且从工艺、气味乃至界面等很多细节看,它也确实“挺有豪华感”。价格在普通与豪华之间,还有人总爱把DS的失败归结为定位模糊。其实DS在产品定位上一直没毛病。例如DS6定位在普通合资紧凑与豪华紧凑SUV之间,有问题吗?没问题。市场就缺这样的产品。早期的途观,后来的昂科威之类之所以成功,玩的就是这个。问题在于,之前的DS产品实在是“太拿不上台面”。DS5不必说,太个性不适合走量。DS5LS,要设计没设计、要豪华感没豪华感,看上去比一线合资紧凑级都不如。DS6也一样——觉得它甚至不如标致4008或者天逸C5AIRCROSS的大有人在

  这样的产品,如何能支撑这种品牌定位?很显然,DS7完全不一样了。除了以上那些显著强于DS6的地方,具体到配置价格也是DS7更强(配置更优、价格更低)。这也意味着,DS7已经有能力来打这个“夹缝”了。除了品牌,DS7就没有遗憾的地方了吗?毫无疑问,对于DS7而言,品牌、以及它所对应的的渠道等一系列问题,成为影响其销量的***掣肘。尤其是基于DS目前的“极度冷门”,它对于DS7的影响甚至是“负数”的。也就是说,哪怕对应一个全新品牌,同样只有目前DS这么多的销售渠道,DS7的终端表现可能都要好得多。除此之外,DS7在产品定位上仍有些不够理想之处。例如DS7的后排空间不够大。另外,全系1.6T的动力总成

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  虽然性能上够用,但“排量不够大”仍然难以满足相当一部分主流消费群体的“心理需求”。毕竟在很多人看来,“1.6T和2.0T不是一个档次的”。这些都会让其面对高端紧凑SUV(如途观L、昂科威2.0T等,这其实才是DS7的核心竞品)很吃亏。假设DS7在引进时,能加长车身尺寸、将后排做到途观L的水平,然后配备更大排量的发动机(最起码是天逸C5AIRCROSS上的1.8T),最终的情况可能会比现在要好得多。在必评菌看来,它也具备成为DS品牌救命稻草的可能。然而在市场最终给出答案之前,悬念一直存在。就好像,虽然很多人不看好之前的DS,但谁也没想到终端表现能差到这个份上。既如此,这个应该被看好的DS7,说了这么多



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